Análisis del Nuevo Shimano XTR

per Gilbert Pi

Año tras año por estas fechas se cuentan por kilómetros las líneas que se vierten hablando sobre las novedades que la multinacional japonesa Shimano, -verdadero gurú y referente dentro del sector- presenta en sus grupos. También en esta ocasión, como casi cada año, hay unas siglas que sobresalen sobre el resto, las del estelar XTR, que para el 2003 presentan importantes novedades que ya estan sirviendo de carnaza a muchos debates bikeros.

A primera vista, del nuevo XTR sorprenden cambios como la adopción de unos estilizadísimos frenos de disco que tienen como principal argumento, la progresividad de su tacto y una ligereza que logra rebajar la de los consagrados V-brake; en lo que seguramente es el inicio de un recorrido sin retorno, snif, snif... Como punto negativo encontramos que el sistema adoptado para fijar el disco al buje, aunque ligero, robusto y de una estética privilegiada, lo convierte en incompatible con otros bujes.

Otra importante novedad del XTR 2003 repecto a su antecesor son sus platos y bielas, en las que cabe destacar dos cosas; su cuidado diseño y robustez y la incorporación de un plato grande, grande -44 dientes-, ya era hora de que alguien se diera cuenta de que con tanto Compact Drive en según que bajadas o le sobraban dientes al casete o le faltaban al plato.

Precisamente en el casete Shimano incorpora importantes novedades, sobretodo en cuanto a ligereza, ya que las coronas mayores emplean titanio en su construcción. En los desviadores más cambios -cómo no-; en el trasero se recurre a un sistema de muelle inverso como el empleado por  SRAM -habrá que esperar a ver que tal funciona con el uso- y en el delantero se modifica el diseño hiperdimensionándolo, conferiendo a la simple acción de cambiar una progresividad que parecía dificil de mejorar. No obstante, estos cambios no son más que pequeños destellos de la verdadera innovación del primogénito de Shimano para esta temporada: las manetas de cambio y freno unificadas. El artilugio, que recuerda a los cambios de carretera, consiste en usar la misma maneta de freno hacia abajo para engranar desarrollos más cortos y a la inversa para los más largos. Al principio la sensación es rarísima y en según que terrenos cuesta evitar que al frenar salte el cambio, aunque como ventajas figuran la ligereza y un diseño más compacto. En la práctica, el tiempo y la costumbre desvelaran si el boom del 2003 es solo una maniobra más de marketing (ya sabéis que lo que en el 2002 era la bomba, un año después hay que quemarlo y gastarse los euritos en la novedad) o si en realidad representa una ventaja para el biker, como en su día lo fue el SIS, los Canti Lever, el Rapid Fire, el V-Brake, el Rapid Fire Plus, el Hyperglide, etc... La lista es tan grande como el precio del rey de los grupos, ni más ni menos que 2000 euros para la versión  con freno de disco y poco menos de 1800 euros la versión para 'pobres', con V-Brake. En fin...