Análisis de la GT Avalanche 0.0 Disc

por Eduardo Pérez

Introducción:

Después de un largo (muy largo) periodo de inactividad, hace ya algunas semanas que he vuelto a mis salidas habituales por la montaña. Como mi vieja Marin Muirwoods de hace 8 años está demasiado anticuada, decidí comprarme una bici nueva. Después de un par de visitas a la tienda y de escuchar los sabios consejos de los colegas, me decidí por un el modelo más alto de la gama Avalanche de GT.

Por recomendación del vendedor, cambié la potencia original (0º) por una un poco más elevada (25º). Se consigue así una postura más elevada; es más cómoda y se evitan los dolores de cuello en las salidas largas, e incluso se gana un poco de manejabilidad en los descensos complicados. Todos los demás componentes son los que venían de fábrica.

Ya he rodado algunas salidas con esta bici (unos 200 kms.) y he decidido compartir con vosotros mis primeras impresiones.

Cuadro:

En el cuadro destaca el triángulo extra típico de GT: los tirantes, en lugar de unirse al tubo superior al final de este, llegan un poco más adelante, formando un tercer triángulo bajo la zona del asiento. El objetivo de este diseño es el de proporcionar una mayor rigidez a la zona trasera, de manera que la transmisión de la fuerza a la rueda sea más directa. El resultado es una bicicleta que sube con mucha fuerza incluso en las zonas más complicadas.

El tubo superior tiene un sloping bastante pronunciado, y además no se detiene al llegar al tubo del sillín, sino que es atravesado por este y continúa un par de centímetros más atrás. El tubo inferior, de un diámetro considerable, está achatado tanto en la pipa de la dirección como sobre el pedalier (en vertical en el primer caso y en horizontal en el segundo), de manera que se adapta perfectamente a los otros tubos.

El cableado viaja por debajo del tubo superior, sin molestar (como cuando está colocado por encima del tubo superior) y lejos del barro (como cuando está debajo del tubo inferior). Las soldaduras son robustas y están sin pulir (hay quien afirma que así son más resistentes). Lleva soporte para frenos de disco y V-Brake, pero no Cantilever; la patilla del cambio es desmontable.

Horquilla:

La horquilla es una RockShox Pilot-XC,  de aire/aceite. No se puede regular su dureza ni bloquearse de ninguna forma; tan sólo puede ajustarse la pre-carga, y es necesario utilizar una bomba de alta presión. Lleva soporte para frenos de disco y V-Brake. No es una horquilla que destaque por su rigidez (cosa habitual en RockShox), pero sí es bastante más rígida que otras horquillas que he probado.

El comportamiento en la montaña es de lo mejorcito que he visto. Tiene un tacto suave y progresivo, blando al principio, para absorber bien los baches, y más duro al final, para evitar que haga tope con facilidad. En trialeras complicadas la bicicleta es muy manejable y tiene un comportamiento impecable; bajando escaleras es una delicia.

Componentes:

La bicicleta lleva una combinación de componentes Deore y XT. Creo que ya se han analizado muchas veces estos componentes y se han escrito muchas críticas sobre ellos, así que no hace falta que me extienda más aquí.

Cubiertas:

Las cubiertas son unas Factory XC 1.95, de Tioga, tanto delante como detrás. Tienen tacos de buen tamaño y muy espaciados. Traccionan muy bien sobre tierra y debido a su dureza no se agarran demasiado al asfalto; sobre barro también se comportan correctamente y lo expulsan deprisa. En asfalto mojado son muy resbaladizas, más de lo que estoy acostumbrado en otras cubiertas.

Los frenos:

He dejado los frenos para el final, porque creo que merecen un comentario aparte. La bicicleta incorpora unos Hayes de disco hidráulicos. Estamos hablando de la tecnología más avanzada del momento y de una de las mejores marcas en este campo; sin embargo, los frenos tienen muy poco agarre y el tacto es excesivamente duro. En trialeras y pendientes muy pronunciadas son incapaces de parar completamente la bicicleta, por mucha fuerza que se haga. No estoy hablando de que sean mejores o peores que otros discos del mercado, estoy diciendo que funcionaban mejor los Cantilever que llevaba antes. En honor a la verdad, también he de decir que el agua no afecta en absoluto a estos frenos; aún después de lavar a bici, no noté ninguna diferencia en su eficacia.

Ya me han explicado los más expertos  (y me lo han confirmado los técnicos de la tienda donde la compré) que esto es algo normal en los frenos de disco, y que tanto el agarre como el tacto mejorarán mucho a medida que las pastillas se vayan amoldando a los discos. Esperaré pues a recorrer unos cuantos kilómetros más antes de hacer una valoración definitiva. Aun así, creo que un componente de esta categoría debería ser funcional desde el primer día y salir de fábrica plenamente operativo.